TLEシリーズ
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| TLEシリーズ |
ここが違う三菱のTLE
～超クリーンな排出ガス（EPA3次、欧州・日本の2次規制に適合）～
特長
◇環境にもしっかり配慮
- これまでの2サイクルエンジンに対して、人体に有害とされるTHC（全炭化水素）が約3分の1※、COは約半分※となり、排出ガスのクリーン化を実現しました
◇パワフル
- 当社従来機に比べ、約10%の出力アップ。作業効率がぐっと上がります。
◇とっても経済的
- これまでの2サイクルエンジンに対し、燃料消費量を約35%低減※、燃料給油1回で1時間以上の連続運転が可能となりました。
（連続運転時間は、使用環境・状況によって異なる場合があります。）
◇軽量・コンパクト
- TLEエンジンは、他社同クラス機・排出ガス規制適合エンジンと比べても、トップクラスの軽量となっています。
しかも大きさは、これまでの2サイクルエンジンと変わらないコンパクトさで、搭載製に優れています。
◇容易なメンテナンス
- 排出ガス規制適合のミニ4サイクルエンジンに比べ、TLEエンジンは約70%の部品点数で構成されています。
そのためメンテナンスが簡単で、しかも2サイクルエンジンならではのシンプル構造をしっかり受け継ぎ、扱い易いエンジンとなっています。
※いずれも当社従来機対比
層状掃気機構とは？
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- (1)ピストンの上昇に合わせ、吸気ポートが開き、クランクケース内部に混合気が充填されます。一方、空気通路にあるリードバルブを通じて、掃気通路上部に空気が充填されます。その間、燃焼室内は、混合気に着火されて圧力が上昇します。
- (2)燃焼室内の圧力により、ピストンが下降、排気ポートが開き、燃焼ガスが押し出されます。
- (3)さらにピストンが下降すると、掃気ポートが開き、掃気通路上部に充填されていた空気が燃焼室内部に供給されます。
（この際、一部の空気が燃焼ガスの流れに巻き込まれて排気ポートへ直接吹き抜けることがありますが、混合気でない空気であり、未燃ガス成分の排出や燃料消費の悪化にはつながりません。） - (4)その後、空気に続いて混合気が供給されます。燃焼室内に残った燃焼ガスが排出される際に、空気が混合気と燃焼ガスとの境界層となり、燃焼ガスと混じり排出される燃料を大幅に低減します。
TLEエンジンの排ガス値
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- 米国：EPA PHASE 3規制（2009年）
- CARB TierⅢ （2005年）
- 欧州：EU排出ガス規制 ステージ2（2007年）
- 日本：国内自主規制2次基準値（2011年）に適合します。
EPAは、米国環境保護庁（Environmental Protection Agency）の略称です。
CARBは、米国カリフォルニア州大気資源局(California Air Resource Board)の略称です。
国内自主規制値は、（社）日本陸用内燃機関協会の規定によるものです。
CARBは、米国カリフォルニア州大気資源局(California Air Resource Board)の略称です。
国内自主規制値は、（社）日本陸用内燃機関協会の規定によるものです。
| 機種 | TLE24FD | TLE24VD | TLE27FD | |
|---|---|---|---|---|
| 形式 | 空冷2サイクル層状掃気式ガソリンエンジン | |||
| 内径 × 行程 | mm | 32 × 28 | 32 × 28 | 33 × 30 |
| 総排気量 | cc | 22.5 | 22.5 | 25.6 |
| 最大出力 | Kw(PS) | 0.7(0.95) | 0.7(0.95) | 0.8(1.09) |
| 使用潤滑油 | 2ｻｲｸﾙ専用ｵｲﾙ （JASO FC級 ISO EGC級） | |||
| 使用燃料 | 潤滑油混合ガソリン（混合比 50：1） | |||
| 燃料タンク容量 | L | 0.45 | 0.5 | 0.6 |
| 吸気方式 | 空気 | リードバルブ方式 | ||
| 混合気 | ピストンバルブ方式 | |||
| 始動方式 | ﾘｺｲﾙｽﾀｰﾀ方式（ﾐﾗｸﾙｽﾀｰﾄ標準装備） | |||
| 点火方式 | CDI（進角付） | |||
| 点火プラグ | NGK BPMR8Y 又は同等品 | |||
| 気化器 | ダイヤフラム方式（オーバーフローリターン式） | |||
| エアクリーナー | 半湿式ポリウレタンフォーム | |||
| 出力取出形式 (対応クラッチドラム内径) |
遠心クラッチ (Φ54,Φ56) |
1/5 ﾃｰﾊﾟｼｬﾌﾄ (Φ12) |
遠心クラッチ (Φ54,Φ56) |
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| 排気方向 | リコイル方向 | 軸直角方向 | リコイル方向 | |
| スパークアレスタ | ｵﾌﾟｼｮﾝ | ― | ｵﾌﾟｼｮﾝ | |
| エンジンスタンド | 標準装備 | ― | 標準装備 | |
| 回転方向（出力軸に向かって） | 左 | |||
| 乾燥質量 | kg | 2.4 | 2.3 | 2.5 |
| 機関寸法（L×W×H） | mm | 153 × 232 × 235 | 231 × 232 × 142 | 153 × 235 × 236 |
| 機種 | TLE33FA | TLE43FA | TLE48FD | |
|---|---|---|---|---|
| 形式 | 空冷2サイクル層状掃気式ガソリンエンジン | |||
| 内径 × 行程 | mm | 36 × 32 | 40 × 34 | 42 × 34 |
| 総排気量 | cc | 32.6 | 42.7 | 47.1 |
| 最大出力 | Kw(PS) | 0.95(1.29) | 1.27(1.73) | 1.8(2.44) |
| 使用潤滑油 | 2サイクル専用オイル（JASO FC級 ISO EGC級） | |||
| 使用燃料 | 潤滑油混合ガソリン（混合比 50：1） | |||
| 燃料タンク容量 | L | 0.8 | 0.9 | 0.9 |
| 吸気方式 | 空気 | リードバルブ方式 | ||
| 混合気 | ピストンバルブ方式 | |||
| 始動方式 | リコイルスタータ方式 | |||
| 点火方式 | CDI（進角付） | |||
| 点火プラグ | NGK BPMR8Y 又は同等品 | |||
| 気化器 | ダイヤフラム方式（オーバーフローリターン式） | |||
| エアクリーナー | 半湿式ポリウレタンフォーム | |||
| 出力取出形式 （対応クラッチドラム内径） |
遠心クラッチ （Φ78） |
遠心クラッチ （Φ78） |
遠心クラッチ （Φ78） |
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| 排気方向 | リコイル方向 | |||
| スパークアレスタ | オプション | |||
| エンジンスタンド | 標準装備 | |||
| 回転方向（出力軸に向かって） | 左 | |||
| 乾燥質量 | kg | 3.5 | 4.1 | 4.2 |
| 機関寸法（L×W×H） | mm | 166 × 259 × 256 | 174 × 260 × 269 | 174 × 260 × 269 |
- 最大出力・最大ﾄﾙｸは、代表的なｴﾝｼﾞﾝのﾈｯﾄ値です。
- 量産ｴﾝｼﾞﾝの出力は、上記の数値と異なる場合があります。
- 本ｴﾝｼﾞﾝの仕様は予告なく変更する場合があります。
- 実出力値は、ｴﾝｼﾞﾝの仕様、回転速度、使用環境、ﾒﾝﾃﾅﾝｽ状態や、その他の条件により変化します。
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