ページの先頭です。ページの本文へサブメニューへメインメニューへフッタへ

メインメニューです。

文字サイズを大きくするには

ページの本文です。

船舶・海洋事業本部

2011年度

2012年2月8日: 転覆リスク軽減へ復原力回復装置と搭載RORO船を開発
日本海運㈱から初受注、エンジニアリング事業も拡大

2011年12月27日: インドL&Tグループに造船技術を供与
技術支援協定を締結

2011年12月20日: 新造船年間竣工量および進水量集計表

2011年11月2日: 12万5,000総トンの大型クルーズ客船2隻を受注
客船最大手のカーニバルグループから

2011年10月28日: 次世代型LNG船新型「さやえんどう」船型を初建造
大阪ガス／商船三井向けに2隻

2011年10月14日: 温暖化防止に大きく貢献するばら積み運搬船を開発、CO2を25％削減
米ADM向け穀物輸送船3隻に設計コンセプトと環境技術を供給

2011年8月3日: 大型クルーズ客船2隻、受注内定
客船最大手のカーニバル社から

2011年7月12日: 次世代型LNG船「さやえんどう“EXTREM”」の開発を完了
球形タンクを船体一体式カバーで覆い軽量・コンパクト・高性能化を実現

2011年7月6日: 下関造船所の設備近代化工事を完了、中型船舶の生産性向上へ
江浦工場の船台に300トン荷重の大型ジブクレーンを設置

2011年5月20日: 日本郵船からバラスト水処理装置の設置工事を受注
専任チーム発足後の初案件、当社建造の「アウリガ・リーダー」に搭載

2011年4月15日: ノルウェーPGS社から3次元海底資源探査船2隻を受注
2隻のオプション付き、高精度・広範囲の探査能力

2010年度

2011年3月31日: バラスト水処理装置の設置改造に一括対応
専任チームを新設

2011年3月1日: 燃費15％向上のエコLNG船を日本郵船から受注
高熱効率の新型蒸気タービン機関「UST」を初搭載

2010年12月20日: 新造船年間竣工量および進水量集計表

2010年10月14日: 温暖化防止に大きく貢献するコンテナ船「MALS－14000CS」の概念設計を完了
空気潤滑システムなどによりCO2を35％削減

2010年10月5日: バラストタンクの下地処理から塗装まで安定した温・湿度下で一貫対応
下関造船所のブラスト・塗装工場が完成、競争力強化へ

2010年7月21日: 船舶・海洋事業の生産体制を再編、高付加価値製品シフト・需要変動対応へ
商船建造を長崎・下関造船所に集約、神戸造船所は潜水艦を中心に特化

2010年4月20日: 液化天然ガスの洋上浮体式生産・貯蔵・積出設備（LNG－FPSO）の開発を完了
有力船級協会の設計基本承認（AIP）を取得

2009年度

2010年3月31日: BWオフショア社との協業に合意、提案営業を優位に展開
液化天然ガスの洋上浮体式生産・貯蔵・積出設備（LNG－FPSO）を拡販

2010年3月15日: 凝集磁気分離方式「日立バラスト水浄化システム＜ClearBallast＞」が日本国政府の型式承認を初取得

2010年2月24日: 泡のチカラでエコ　「空気潤滑システム」の実証実験へ
～海水抵抗を低減、CO2 10%削減見込む～

2010年1月14日: 独立行政法人石油天然ガス・金属鉱物資源機構から海洋資源調査船を受注
海底資源の探査・開発に貢献

2009年12月21日: 新造船年間竣工量および進水量集計表

2009年9月8日: レーザー・アークハイブリッド溶接を国内で初めて一般商船に適用
長崎造船所が船級協会の承認取得、部材の熱変形を大幅に抑え品質・建造効率が向上

2009年8月7日: 機械・鉄構、船舶・海洋、原子力の3事業本部の機構を改革　競争力強化と人的リソースの効率的運用が狙い

2009年7月21日: 凝集磁気分離方式「日立バラスト水浄化システム（ClearBallast）」がIMOの最終承認を取得

2009年4月27日: ロシアOPK社造船部門近代化に関するフィージビリティ・スタディへ参画

2008年度

2008年12月22日: 新造船年間竣工量および進水量集計表

2008年7月2日: 商船三井向け建造船300隻目を長崎造船所で引き渡し
当社最大コンテナ船、47キロ級ハイテン採用で輸送効率を向上

2008年4月7日: 凝集磁気分離方式「日立バラスト水浄化システム」が
IMOの基本承認を取得、船上試験を開始

2007年度

2007年12月25日: 新造船年間竣工量および進水量集計表

ページの先頭へ

ページのトップへ戻る