パイロットの話「コックピットから　その１」

第1回　コックピットから　その１

（超音速飛行）

～「ＧＯ　ＧＡＴＥ」～

高度40000 feet 速度 0.95 mach これが音速への入り口です。
この付近は遷音速域と言われ、
機体の一部分ではすでに音速を超える部分も出てきています。
このため飛行機によってはやや不安定な動きをする場合があります。
当然パイロットにはそれに対応するために、特別な操舵が必要となります。

例えば、Ｆ－４では縦の静安定が逆転します。

飛行機は通常、加速をすれば機首が上がってきます。
逆に減速すれば機首が下がってきます。
これを縦の静安定が有ると言います。
Ｆ－４も音速以下もしくは音速以上では同じ特性があります。しかし遷音速域ではこれが逆転します。
加速すれば、機首が下がろうとして、
減速すれば、機首が上がろうとします。
具体的イメージが湧かないと思いますが、
例えば、超音速飛行で右の５Ｇ旋回をします。
旋回をすると抵抗が増えますので飛行機は徐々に減速します。
減速してくると普通は、機首が下がろうとしますので、
パイロットはさらに操縦桿を引きます。
しかし、音速を切った瞬間、その特性が逆転します。
同じ力で操縦桿を引いているとパイロットの入力＋飛行機の機首上げ特性で
飛行機には、突然、パイロットが予想もしていない大きなＧがかかってしまいます。
Ｇ制限ぎりぎりで運動しているような場合はこれだけで飛行機が壊れてしまいます。
ですから、超音速状態で敵に遭遇して空中戦に入った場合は
自分の速度に注意しながらの操縦をしなくてはいけないのです。

お話を音速飛行に戻しましょう。
左手のところにあるレバー（スロットル）を最大パワー位置にします。

戦闘機の場合、最大パワーは２種類あります。（謎笑）
１つは、エンジンの最大回転数を得られる位置です。
民間機などでは離陸の時などに使われます。
戦闘機乗りは、「ＢＵＳＴＥＲ」と呼びます
技術屋さんは、ＭＩＬ（ミリタリー）位置と呼びます

しかし、戦闘機のエンジンにはさらにその上があります（笑）

この位置は、エンジンの回転数はそのままで
エンジン排気口にさらに燃料を流し込みます。
これによって、燃料流量は２倍になり推力が１．５倍ほどになります
これを「ＧＡＴＥ」と呼びます。
もしくは、ＭＡＸ（マックス）と言います。
スロットルをこの位置にします。
エンジンの排気口には、大量の燃料が再投入され　
エンジンノズルが段階的に開いて
アフターバーナーが正常に着火したことを知らせます。
これに伴い、飛行機は急激に加速を始めパイロットを座席に押し付けます。
燃料流量計が読み取れない速さで増加していきます。
昇降計が小刻みに上下に震え始め、高度計も何を示そうか迷い始めます。

次の瞬間、突然高度計が激しく回り始めて大気の状態をモニターしている
エアーデータ－コンピューターが計算が追いつきませんと警報を出します。
しかし、目を速度計に移すと機体が音速を超えたことを何も無かったかのごとく平然と示しています。
これが超音速への第１歩です。

５０年ほど前まではここまでが人間に許された最大速度でした
多くの勇敢なパイロットたちは壁の向こうを覗いても帰らぬ人になっています
そして、チャック・イエガー氏が最初にこの壁の向こうから帰ってきた男なのです
しかし、現在はスロットルさえ前に出せば誰でも簡単に訪問できる世界になりました　
知識も経験も勇気も必要ありません。玄関ドアを開ける程度の力があれば、音速を超えられるのです
これが、技術者の努力の結果なのでしょう

音速を超えた飛行機は益々元気になって加速を続けます。後ろを振り返ると、濃紺の空に自分が引いてきた飛行機雲が白い１本の線としてくっきりと見えます。
コックピット内もちょっと静かな気がします。何しろ、音より速く飛んでいるのですから！（笑）　
機体近傍に目を向けると、自分の横に衝撃波が立っているのが観察できます。
それでも、飛行機はさらに加速します。

1.2 mach付近では　飛行機はとても安定しています。

あたかも硬い氷の上を滑っている感じです。振動も騒音もありません。
対象物が無いので、速度感もありません。
ただ青い空が広がるだけです。
多くの飛行機は1.5 mach付近から　
機体を守るために各種リミッターが作動し始めます。
これによってペダルや操縦桿が重くなったり
エンジン回転数が変化したり機体全体の特性が著しく変化します。

また、この付近で機首を３０度ぐらい引き上げれば
減速しながらも80000feetぐらいまでは簡単に上昇してしまいます。
そこはもう濃紺の宇宙空間です。
高高度のお話は別の機会にまわして今回は、そのまま加速します。

1.8 mach付近になると、機体が「ギシギシ」ときしみはじめます。
機体の色々な場所から短い金属音が出始めます。
この辺の燃料流量は、F－15などでは８００００lbsPPH
消防車で、水を撒く程度の燃料を燃やします。

さらに加速していくと金属の焼ける臭いがしてきます。
「いや～これはやっぱ限界だね～これ以上行ったら分解？」　
こんな思いが脳裏をかすめます。
その頃には、すでに音速の２倍以上で飛んでいます。

特別な戦闘機を除き速度限界は2.2 machです。
時速2600kmぐらいでしょうか。
この速度は名古屋－東京間を約８分で通過しますが、
これ以上に加速するとアルミ合金が熱によって強度を失います。
言い換えれば熱によって機体が融けてしまうのです。
ちなみに、飛行機は車と違って最大パワーのままにしておくと　
機体が分解するまで加速してしまいます。

～「ＢＩＮＧＯ」～

加速開始から、約３分飛行機は「ＢＩＮＧＯ」と叫びます。「燃料がありましぇ～ん！」と言っているのです。
そこで、スロットルをアフターバーナーレンジから通常レンジへ引き戻します。
しかし、飛行機はこれを無視するかのように超音速飛行を続けます。
エンジン回転数もスロットルをＩＤＬＥにしているにもかかわらず最大回転数を維持しています。燃料計はみるみる下がっていきます。
「このままでは　飛行場まで帰れなくなる！なんとか　しなくては～～」（＾＾；
　

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